Eugène Freyssinet Thème Astral Eugène Freyssinet Carte du ciel né le dimanche 13 juillet 1879 à Objat

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Eugène Freyssinet (français :[øʒɛn fʁɛsinɛ]) (13 juillet 1879 - 8 juin 1962) était un ingénieur français en structures et génie civil.
Pionnier majeur du béton précontraint, Freyssinet est né à Objat en Corrèze, France.
Il a travaillé à l'École Nationale des Ponts et Chaussées à Paris, France, où il a conçu plusieurs ponts jusqu'à l'intervention de la Première Guerre mondiale.
Parmi ses tuteurs figurait Charles Rabut.
Il a servi dans l'armée française de 1904 à 1907 et de 1914 à 1918 comme ingénieur des routes.
Son pont le plus important est celui de Pont le Veurdre près de Vichy, construit en 1911, à trois travées.
À l'époque, les travées de 72,5 mètres (238 pieds) étaient les plus longues construites à ce jour.
La proposition de Freyssinet portait sur trois travées en treillis de béton armé et était beaucoup moins coûteuse que la conception standard d'une arche en maçonnerie.
La conception utilisait des vérins pour soulever et relier les arches, introduisant efficacement un élément de précontrainte.
Le pont a également permis à Freyssinet de découvrir le phénomène de fluage dans le béton, le béton se déforme avec le temps lorsqu'il est soumis à des contraintes.
A propos de ce pont, Freyssinet a écrit : "J'ai toujours aimé ce pont plus que tout autre de mes ponts, et de tout ce que la guerre a détruit, c'est le seul dont la ruine m'a causé un vrai chagrin.
Il a été directeur des Travaux publics à Moulins à partir de 1905.
Au service de Claude Limousin jusqu'en 1929, il conçoit de nombreux ouvrages dont un pont en arc de 96,2 m à Villeneuve-sur-Lot et plusieurs grandes toitures en béton à paroi mince, dont des hangars à avions à Orly.
Sa conception de 1919 à Saint-Pierre-du-Vauvray a de nouveau permis d'augmenter le record d'une travée voûtée en béton, avec des arcs creux de 132 m (435 pi), achevée en 1923, sa plus grande structure étant le pont de Plougastel avec trois travées identiques de 180 m (592 pi) chacune, achevé en 1930.
Bien que Freyssinet ait beaucoup contribué au développement du béton précontraint, il n'en fut pas l'inventeur.
D'autres ingénieurs, comme Doehring, avaient déjà breveté des méthodes de précontrainte en 1888, et le mentor de Freyssinet, Rabut, construisit des corbeaux en béton précontraint.
La contribution clé de Freyssinet fut de reconnaître que seul un fil de précontrainte à haute résistance pouvait contrecarrer les effets de fluage et de relâchement, et de développer des ancrages et d'autres technologies qui rendaient le système suffisamment flexible pour être appliqué à de nombreux types de structures : ayant quitté le Limousin, il fonda sa propre entreprise pour construire des pylônes en béton précontraint, mais la société ne fonctionna pas.
Freyssinet a introduit des poutres en béton précontraint et a soulevé les bâtiments du chantier naval.
Après ce succès, il rejoint la firme Campenon-Bernard et dessine plusieurs ponts précontraints, dont certains sont nouveaux et élaborés pour son époque, à tel point qu'ils ne seront jamais construits, comme le Phare du Monde, une tour de 2300 pieds prévue pour l'Exposition universelle de Paris en 1937.
Selon Leonardo Troyano, "sa capacité de création, d'invention et de recherche et sa non-conformité avec les idées et doctrines existantes en ont fait l'un des ingénieurs les plus remarquables de l'histoire de l'ingénierie".